Tachografy u dodávek od 2,5 do 3,5 tuny: změny od 1. července 2026

​​​​​​​​​​​Od 1. července 2026 se pravidla pro dobu řízení, odpočinku a používání tachografu rozšiřují i na část lehkých užitkových vozidel. Týkat se budou vozidel a souprav s největší přípustnou hmotností nad 2,5 tuny a do 3,5 tuny, pokud jsou používány k mezinárodní přepravě zboží nebo ke kabotáži. Ryze vnitrostátní přeprava těmito vozidly do nové evropské úpravy zpravidla nespadá. Posouzení doporučujeme i podnikatelům, kteří vozí vlastní zboží mezi provozovnami, sklady nebo stavbami v různých státech EU. Rozhodující je konkrétní účel a organizace přepravy, nikoli jen to, zda je doprava zvlášť účtována.

Eva Kaas Zahořová, Rödl Praha

Kdy tachograf mít nemusíte?

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 obsahuje v článku 3 písm. ha) výjimku pro vozidla nebo soupravy nad 2,5 tuny a do 3,5 tuny používané k přepravě zboží, pokud jsou současně splněny tři podmínky. Výjimku je nutné posuzovat ke konkrétní jízdě, nikoli obecně.

První podmínkou je, že přeprava není prováděna za úplatu ani pro cizí potřebu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče. Typicky půjde o situaci, kdy společnost veze vlastní materiál, výrobky, nářadí nebo zboží mezi provozovnami, na stavbu, k montáži nebo k zákazníkovi jako doplněk své hlavní činnosti. Rizikové naopak je, pokud je předmětem zakázky samotné přemístění věci, pokud se doprava samostatně fakturuje nebo pokud vozidlo převáží zboží jiné osoby.

Druhou podmínkou je, že řízení není hlavní činností osoby, která vozidlo řídí. Rozhodovat nebude jen pracovní smlouva, ale i skutečný obsah práce. U servisního technika, který veze materiál k výkonu své práce, bude argumentace snazší. U zaměstnance, jehož náplní je převážně rozvoz, pravidelné přesuny zboží, bude výjimka spornější. Doporučujeme, proto mít interně popsáno, jaká je hlavní pracovní role řidiče a proč je jízda pouze pomocnou součástí této role. V současné chvíli není definováno bohužel ani to, jak se má pojem „hlavní činnost“ posuzovat, zda z čistě časového hlediska, tedy poměrem doby strávené při řízení a doby jiné činnosti, nebo také z hlediska náplně samotné. Podmínku je třeba vždy pečlivě zkoumat v každém jednotlivém případě.

Třetí podmínkou je, že jde o přepravu zboží, nikoli osob. Výjimku nelze použít na vozidla určená k přepravě cestujících ani na situace, kdy je hlavním účelem jízdy převoz pracovníků, zákazníků nebo jiných osob. Pokud vozidlo veze současně osoby i materiál, je třeba určit, co je skutečným účelem cesty.

Praktické riziko: nestačí mít pravdu, je třeba ji umět doložit

Pokud jste si vyhodnotili, že tachograf ve vozidle mít nemusíte, zaměřte se na to, abyste to byli schopni při kontrole doložit. Situaci bude často vysvětlovat řidič, který nemusí znát přesné znění evropské úpravy ani jazyk kontrolního orgánu. Výsledkem může být zadržení vozidla, zahájení řízení nebo sankce.

Doporučujeme proto vozidlo vybavit dokladem k přepravovanému zboží, krátkým interním vysvětlením přepravy na vlastní účet a potvrzením a doložením, že řízení není hlavní činností řidiče. U zahraničních cest je praktické mít stručné vysvětlení alespoň v angličtině, případně v jazyce země, do níž řidič pravidelně jezdí.

Pokud si nejste jisti, zda se výjimka vztahuje právě na vaše jízdy, rádi pro vás prověříme konkrétní nastavení přeprav, pracovní náplň řidičů i doklady k vozidlům a zboží. Pokud bude výjimka použitelná, připravíme vám praktický „kontrolní balíček“ pro řidiče – včetně stručného vysvětlení pro kontrolní orgány a seznamu dokladů, které má mít řidič při cestě u sebe. U opakovaných zahraničních cest lze text připravit také v anglické, německé nebo jiné jazykové verzi podle cílové země.